鉄道連絡船100年の航跡
| 著者 | |
| 字幕 | 古川 達郎 |
| ダウンロード | 8341 |
| 言語 | Japan |
| Terminal correspondiente | Android, iPhone, iPad, PC |
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二等桟敷席・青函連絡船と津軽海峡 ~ 「青函連絡船 栄光の航跡」 JR北海道 「鉄道連絡船100年の航跡」 古川達郎著 「青函連絡船」 坂本幸四郎著 「わが青春の青函連絡船」 坂本幸四郎著 「青函トンネル～夢と情熱の軌跡～」 黒沢典之著 「洞爺丸はなぜ沈んだか」
函館市青函連絡船記念館摩周丸とは goo Wikipedia ~ 函館市青函連絡船記念館摩周丸条例 リンク切れ 古川達郎 続連絡船ドックp295 船舶技術協会1971 古川達郎 鉄道連絡船100年の航跡p235 成山堂書店1988 古川達郎 続連絡船ドックp41 船舶技術協会1971 古川達郎 鉄道
稚泊連絡船とは goo Wikipedia ウィキペディア ~ 大泊桟橋 編集 航路開設当初は連絡船の繋留できる岸壁がなく、大泊駅近くの連絡船待合所（大泊営業所）から12km沖合に錨泊する連絡船までは艀で、海面が結氷する厳冬期は徒歩やソリで接続していた。1928年（昭和3年）8月に大泊
稚泊連絡船 Wikipedia ~ 稚泊連絡船（ちはくれんらくせん）は、1923年から1945年まで、日本の鉄道省により北海道の稚内と樺太の大泊の間で運航されていた航路（鉄道連絡船）である。
大雪丸 2代 Wikipedia ~ 大雪丸（たいせつまる、Taisetsu Maru）は、戦中戦後の混乱期に建造された船質の良くない青函連絡船の代替と、輸送力増強を目的に、国鉄が建造した7隻の津軽丸型車載客船の第4船で、国鉄分割民営化後も青函航路終航直前まで運航され
羊蹄丸 Wikipedia ~ 概要 ※津軽丸型の詳細は津軽丸 2代参照 1960年代初頭（昭和30年代半ば過ぎ）の青函連絡船の主力は、終戦前後に建造された船質の良くない戦時標準船ならびにそれに準じる船で、既に老朽化していた。これらの代替と、高度経済成長
十和田丸 2代 Wikipedia ~ 十和田丸（2代目）（とわだまる、Towada Maru）は、津軽丸型第7船として1966年（昭和41年）10月に建造された車載客船で、同年11月から1988年（昭和63年）9月まで、日本国有鉄道（国鉄）および北海道旅客鉄道（JR北海道）の青函連絡船とし
西乃湯 鉄道我楽多館 ~ 竜飛海底駅見学整理券 Joh3の気まぐれ鉄道日記 「銀河鉄道999」、生みの親が運転体験 松本零士さん ローカルニュースの旅 最後の青函連絡船タダでどうぞ 引き取り手ゼロなら解体 ローカルニュースの旅 九州新幹線博多駅 1番列車
自然科学・産業資料部門 交通文化資料コーナー 中国地区県立 ~ 自然科学・産業資料部門 交通文化資料コーナー 中国地区県立図書館共同展示「日本の海運の歴史」 海運全般 書 名 著 者 名 発行者 発行年 請求記号 資料番号 海運 岡崎 幸寿／著 ダイヤモンド社 1951 6832 0000339028
「旅行」のブログ記事一覧津々浦々 漂泊の旅 ~ 舞鶴を起点とした連絡船に関連し、船影の知られてこなかった2隻の旅客船を紹介したい。とは言え、阪鶴鉄道時 代の話では無く、国有化後に登場した連絡船の話。日本三景の一つ、天橋立に投入された「文珠丸」「岩瀧丸」姉
